Živjo!
Citiram:
Če bi radi leteli SID ali STAR ali se to nekako prikaže že v flight planu ali se to napove pri zahtevku za clearance ali se s kontrolorjem to kako drugače "zmenim". Pri STAR-ju je pri clearanceju to nemogoče, saj bo pri pristanku lahko čisto drugi kontrolor. Kako mu torej dopovem kaj bi želel?
Kot pilot lahko v planu nakažeš SID npr:
TELSI1D VIW ERKIR KOGOL KPT ...
namesto
TELSI VIW ERKIR KOGOL KPT ...
Tako boš skoraj gotovo dobil SID/STAR, če bo le mogoče. Ker ATC vedno pogleda plan in če je možno, pilotu dovoli leteti po planu. Tukaj v Sloveniji ni problema, ker iz neke točke za eno stezo ponavadi vodi en STAR... na večjih letališčih je pa polno teh možnosti in več prometa..tam je pa bolje, da napišeš samo točko, od katere vodi STAR, pa v remarksih: CHARTS ON BOARD, pa čakaš, kaj boš dobil.
Ponavadi večina pilotov v plan sicer ne piše SID-ov in STAR-ov in napišejo ta plan
TELSI VIW ERKIR KOGOL KPT ...
V tem primeru boš lahko dobil SID v clearanceu, najverjetneje pa kar direct - npr. NANIS, MAGAM... v primeru ARLON-a boš dobil mal rwy headinga pa potem dct ARLON, za TELSI boš ponavadi dobil raje RWY heading in nad ene 7000 direct to TELSI, prej pa te bo ATC vprašal za rate of climb da se prepriča da boš nad minimum safety altitude nad gorami, ko boš šel direct...
Pri nas ATC ponavadi namesto TELSI in BERTA SID-ov izbira RWY headinge in po določeni višini DIRECT. Za ARLON, NANIS, MAGAM, MEL..... boš ponavadi dobil SID/STAR, razen če za trening ne napišeš v plan npr. TELSI1D, BERTA1D.
Povzetek: če boš meu v planu neko točko, na katero se veže SID, boš lahko dobil ali ne. če boš meu v planu napisan SID/STAR, ga boš dobil če bo možno - tko je pr nas.
Na velikih letališčih pa pač napišeš točko in čakaš na navodila - kontrolor te mora seznaniti do časa kaj se pričakuje, res pa je da pri tem nekateri zamujajo.
Citiram:
Narejeni so za uporabo, vendar kdaj se jih poslužujemo in kdaj ne?
Uporablja se jih, ko situacija v prometu dovoljuje, in star/sid olajša delo kontrolorju ali pilotu.
Citiram:
Če ne uporobljamo SID-a ali se po vzletu leti kar naravnost dokler ti kontrolor ne ukaže drugače.
Brez SID-a dobiš npr. after departure, turn right, direct to NANIS - tukaj si cleared do NANIS-a in ATC ti mora dat vsaj 2 minuti pred tem clered za naprej - ali po planu ali nekam drugam. Če od ATC-ja ob preletavanju NANISA ne dobiš nadaljnih navodil bi moral začet holdat nad NANIS-om. Težava je pr itujih kontorlorjih, ko nekateri pustijo letalo da že preleti točko, do kamor je cleared in se potem spomnejo da te nekam drgam dajo. To je narobe in v tem primeru kot pilot, 2 minuti pred točko kamor si biu cleared in nisi dobil dovoljenja za naprej - opomni kontrolorja.
Poleg directa dobis recimo (od towerja lahko) after departure left 180, climb 6000 further by radar..... kar pomeni da boš na radarju naprej vektoriran in te bo kontorlor nekje vključu v neko točko, po kater iboš nadaljeval po svojem planu.
Citiram:
Ali se kontrolorji ko vektorsko vodite naprimer do ILS-ja poslužujete ustaljenih "poti" ali ne.
Vektoriranje ne poteko pa airwayih, je pa res da ponavadi nastopajo bolj ali manj isti headingi, ker so smeri, iz katerih v approach prihajate piloti, nekako vedno iste.
A bo uredu?
Prijava
Registriraj se!
FAQ
Iskanje
