Forum virtualnega letalstva Slovenije

Pozdravljeni. Zanimajo me najkrajše možne vzletne razdalje. Vem, da se to ne izvaja v praksi, toda meni uspe vzleteti s 1.200 m steze tudi z B777, seveda z 1% goriva in popolnoma praznim letalom. Je to realno? Kje bi našel kakšen kalkulator za V hitrosti?

Hvala in LP.
D.

Ja to je pa Flight Simulator in eden izmed razlogov, zakaj se pravi letalci posmehujejo računalniškim simulatorjem letenja.
Problem simulatorjev letenja kot je MS FS, X-Plane, Fly ipd. so ravno taki nerealni primeri. Druga podobna varianta je, da s polno naloženim B737 pristaneš na pisti 31 na pravi poziciji na Brniku in uspeš zavreti z letalom tako, da se lahko s piste odpelješ na TWY F. Vendar pa to ne velja za vsa letala, vsaj za privzeta pa kar...
Za dejanske vzletne dolžine in zaviralne poti bi moral pogledati specifikacije letala, vseeno pa mislim, da B777 z manj kot 2300m vzletne dolžine ne more vzleteti. A320 v praksi, gledano z aprona in po moji nestrokovni oceni vzleti v povprečju pri pribl. 2000m. Videl pa sem v praksi, kako se je AN124, sicer prazen, uspel ustaviti nekaj 10m za TWY G pri pristanku na Brniku, na pisto 31.

_________________
Goran Brumen

B737 in A319 tudi v praksi vzletata s 1200m dolge steze. To je na letališču Santos Dumont v Braziliji (Rio de Janeiro).

Drugače je pa tu v FS to bolj slabo rešeno ja. Mogoče da je to v X-plane bolj realistično rešeno.

_________________
Nejc Brelih

Hmmm LDSov 767 v roke, pa boste drugac govoril FS omogoca marsikaj, problem je samo v tem da so redki addoni, ki te potenciale izkoristjo do maksimuma in se malo cez.

Kar se pa lazjih letal tice pa morda Cessna Skyhawk 172R od Flight1. Noro in definitivno vredno nakupa.

Drugac pa glede rekordno kratkega vzletanja. Prevec faktorjev je, ki uplivajo na to. Nemogoce rect eno cifro. Pri mnogih addonih, FMC opravi vse potrebne kalkulacije za V1, Vr,.. Pac glede na tezo letala, zunanjo temperaturo, flapsov itd

Tam na Dumontu majo kar vnaprej določene V1, V2... hitrosti. Prav tako imajo zmanjšano MTOW. Skratka zelo zanimivo Fajn je tudi, ker so tam relativno visoke temperature in visoka vlaga... fajn za motorje ane

_________________
Nejc Brelih

Fenomenalno! Ziher imajo motorji izkoristek precej blizu 100%

Iz "zanesljivih virov" sem tudi zvedel, kako v praksi zgleda pri A320. Za vsako letališče posebej je poseben diagram (ali več), ki upošteva nadmorsko višino, temperaturo, težo in še kaj in potem pilot iz teh diagramov potegne ven te tri vrednosti. Verjamem pa, da imajo novejši A-ji in B-ji in.. to logiko že shranjeno v svojem elektronskem drobovju oz. se pač redno nadgrajuje z mediji (disketami, CDji...) dobljenimi od proizvajalca letal.

_________________
Goran Brumen

Ko sem jest lani letel z airbusom v kokpitu sta pilota to vnašala ročno iz nekih tabel

Temu se reče IRT tabele in vsaj za AA jih dela oddelek tehnološke priprave leta, vsebujejo pa za vsako letališče obe stezi, eventuelne vzlete z intersectniov, različne teže letal, in tudi stanje steze (dry, damp, wet, slush snow itd.)

Sicer pa na to temo kaj več pove Rajc, ki je bolj seznanjen z njimi. Jaz bolj kot ne tole pišem po spominu.