Treba je ceniti tisto, kar ti kdo pove, ne grajati tistega, kar ti nekdo ni
Niso po vseh divizijah treningi tako urejeni, kot pri nas, ko dejansko potekajo vsak teden. Med tednom sem slišal, da ti pomagajo tudi drugi člani, kar je sploh pohvalno.
Nekaj inputa mora v to seveda vložiti tudi vsak nov član sam, druge stvari pa so take, ki jih brez nekaj vaje ne moreš izvesti - in zato so treningi. Kar se teorije tiče, te lahko usmerjamo po bolj optimalni poti prav tu na forumu, praktična zadeva pa sledi online;
Upoštevati moraš, da imamo tudi na networku s člani določene izkušnje, ko smo jim skoraj vse, kar se je dalo, povedali že takoj na začetku - in se je kar nekajkrat zgodilo, da so taki izkoristili sistem, pobrali koristne informacije s treningov, potem pa se niso več prikazali.
Teorije je v letalstvu treba poznati ogromno, na mreži le en manjši del te, pa je kljub temu tega še vedno relativno veliko, če hočeš da stvari večinoma funkcionirajo, kot je network zastavljen. Glede na tvoje število ur na mreži, se tvoje znanje nadgrajuje precej tako, kot je predvideno. Pri 50 urah imaš na IVAO šele praktični izpit iz VFR postopkov.
Za začetek si, če že študiraš IFR letenje, lahko sam sebi odgovoriš na vprašanja: Kaj sploh je VOR, NDB, ILS. Kakšna je razlika med headingom in trackom in kaj je npr. radial. Za začetek lahko tako, potem pa se stvar nadaljuje v bolj konkretne primere in uporabo ter podrobnejše razčlenitve - odvisno tudi od tega, kaj bi rad. Če te zanima izključno to, kar dejansko rabiš v simulatorju, so zadeve bolj enostavne; če pa te bolj podrobno zanima, kako npr. deluje DME ali VOR, preden začneš v simulatorju vrteti gumbe, je pa treba še malo drugače.
Prijava
Registriraj se!
FAQ
Iskanje
). Opisana težava se ti najverjetneje pojavi, ko letiš s polno močjo, potem pa jo želiš zmanjšati. Cheyenna nikoli ne leti s "polnim gasom" 
, saj je posledica tega to, kar si opisal. Bom dodal še odstavek iz AVSIM-ove ocene letala:
pa nisem ravno ekspert in vanj redko vnašam celotno ruto, saj s tem letalom največkrat letim kratke polete in uporabljam raje radionavigacijo ali pa prevladuje uporaba tipke "Direct-to" . Ne predstavljam si, kako bi mi pisna razlaga sploh uspela, zato raje dodajam povezavo do navodil realnega GPS-a, kjer je v petem poglavju (The Flight Plan Key) opisano, kako ročno vneseš FP. 
).