Forum virtualnega letalstva Slovenije

A je sploh potrebno kaj govorit, kdo in kaj so PMDG? Mislim, da ne, večina nas dobro pozna njihove izdelke in smo nad njimi navdušeni. In če pogledate avsim forum, ki je namenjen za podporo produktom, konkretno mislim ravno za podporo PMDGjevim produktom, se je danes Robert S. Andrazzo odločil malo spregovorit o njihovih naslednjih produktih in seznam je zelo zanimiv. Vmes se je našel tudi.... No kliknite semle in preberite, prvi post

_________________
Goran Brumen

A320 , super ! Jaz se ne ločim več od PMDG ! Resnično, resnično edinstveni izdelki! Kakšen užitek mi je leteti z B1900D !

_________________
Igor Libero Krušič

Uf super, po 737NG še A320, mogoče se ga tokrat naučim letet po dolgem odlašanju

Da ne bi odpiral vedno novih tem, sem malo pobrskal po forumu okoli izdelkov PMDG in našel ta stari post; da ne bo kar tako mrtev obležal tam nekje na strani xy, bom postavil tu vprašanje lastnikom PMDG 1900D:

V enem izmed dokumentarnih DVD-jev, je predstavljeno tudi omenjeno letalo, seveda tudi pilotska kabina. In malce presenečen sem opazil, da ima to letalo tudi FMC. Doslej česa podobnega še nisem zasledil pri PMDG B1900 izdelku; pa sprašujem: ali ima PMDG 1900D mogoče kje skrit FMC, pa da ga jaz v teh dveh letih še nisem odkril? Kdo kaj ve o tem? Hvala za prijazne odgovore.

_________________
Igor Libero Krušič

Ne, PMDG-jev Beech 1900D nima FMC-ja, zato ga ne išči. Verjetno so tudi v realnem svetu redka letala tega tipa, ki ga imajo, res pa je, da se avioniko da dograditi.

Žal je v PMDG-jevem Beech-u navigacija brez zemeljskih navigacijskih sredstev možna le z "default" Garminom GPS 500 , tu pa kot vemo nastopi težava s posodabljanjem podatkov - še enkrat, žal. Odlični Piper Cheyenne (Digital aviation) ima sicer GPS z okornim dvovrstičnim prikazovalnikom (grafike ni), a ker se RNAV podatki lahko posodabljajo, ostaja kljub svoji "zastarelosti" še kako uporaben.

Beech-a 1900D (oz. C) bomo tako še naprej leteli bolj na roke in z vrtenjem gumbov, kar pa, mimogrede, tudi nudi prav posebne užitke - vsaj meni .

Danilo

_________________
Danilo

Danilo hvala ti za odgovor; saj sem si kar mislil, namreč, da česa pri določenem letalu, s katerim se ukvarjam ne bi odkril, bi bilo res čudno ... Toda v AMS sem si kupil dva DVD-ja; na enem je Portugalska letalska družba, katere flota sestoji iz letal Fokker 100, Embraer 145 in B1900D; in prav v tem videu kapetan pokaže na FMC in pove nekaj besed o njegovih funkcijah ... no, in od tod tudi moj "firbec".

Sicer pa ga tudi jaz zaradi "ročnega" načina zelo rad pilotiram, predvsem mi služi za trening in za krajše relacije; se mi je pa seveda zgodilo, v Italiji npr, da me je kontrolor usmerjal, kot da bi imel FMC, kamor samo vtipkaš intersection, pa te že odpelje tja ... To je pa v tem primeru malo težje ... si sicer pomagam z enim programom, ampak to ni to ...

Ok, pa še eno vprašanje za tak primer: če dobim od kontrole ukaz: "from present direct to + (katerikoli intersection že)", jaz pa upravljam letalno sredstvo brez FMC, pa recimo še brez GPS, kako naj vem, kje se dotični intersection nahaja in se usmerim proti njemu? Če gre za bližino letališča, kjer je tudi precej prometa, kot se je to zgodilo pri LIPZ, nimam časa iskati, računati in preračunavati ... Sicer pa so bila navodila kontrolorja precej divja: "left xxx", čez pol minute "from present direct to yy", čez 40 sekund spet "right to xxx" ... madonca, saj nisem več vedel, kam naj zavijem ... Vito, kako je s tem?

_________________
Igor Libero Krušič

Kar se samega "preklapljanja" med waypointi in headingi tiče, je to v pristojnosti kontrolorjev in ti res lahko kontrolor najprej izda nek direct na waypoint/VOR/NDB, potem spet heading, potem spet direct, etc., vendar si sam ugotovil, da pilotom to otežuje službo Zato se pri nas ponavadi odleti in prileti vektorirajo (če se ne izda SID/STAR) tako daleč, da se lahko v neki točki (v kolikor gre za mednaroden let) izda nek direct čimdlje v skladu z agreementi z ostalimi divizijami, brez da bi bilo potrebno vmes kaj vektorirati - se s tem pa pilotom čimbolj olajšamo delo

Emil, hvala za odgovor; ampak, če imaš FMC to še gre ... če ga pa nimaš, zna biti pa to malo problematično...

_________________
Igor Libero Krušič

Z letalom, ki je brez RNAV ali GPS opreme bi moral najprej interceptirati nek radial od nečesa. Če so taka letala vmes vektorirana zaradi različnih razlogov, se navadno po končanem avoidingu nečesa spet priključijo na airway, ki ima točke določene v radialu in razdalji od navaida in od tam letijo naprej. Se pravi, če bi bil nad točko VALLU, na GILIN brez omenjene opreme ne bi mogel kar direktno, ampak bi interceptiral R297 od DOL, kjer je GILIN 51NM stran. Ni nujno da bi ob tem moral preleteti DOL, lahko bi iz nekega XY headinga ta radial interceptiral - ali bi te že kontrola tako zvektorirala, da bi bilo to enostavno, če ne pa po klm metodi, ipd.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

Hvala Vito; ja, to z vektoriranjem mi je čisto jasno, je bila pa situacija nad in okoli LIPZ res malce "vroča", prometa je bilo res precej in mogoče kontrolor sploh ni opazil, da nisem "RNAV equipped". No, se pa pri takih situacijah definitivno marsičesa naučiš ...

_________________
Igor Libero Krušič

"Unable RNAV, request vectors".
Pa preveri, da pri flightplanu nimaš kljukice pri RNAV opremi. Res pa, da sploh italijanski, kontrolorji to velikokrat spregledajo.

_________________
Blaž