Forum virtualnega letalstva Slovenije

Kolegi,
O redu na Unicomu ne bi izgubljali besed. Dejstvo je, da kar ponavadi na tej frekvenci povemo Slovenci, ima rep in glavo ter veliko začetnico.

Kaj je brezvezno sporočilo?
TAP437>STARTING UP
1.) Koga briga to, če pa ste sami na apronu?
2.) Startup kje? Na Brniku, v Zgornji Kungoti?

Pravilo: Če na tleh okrog vas ni prometa, bodite tiho glede startup, P/B in taxi zadev.

Cruising:

Če na TCAS-u 40 milj okrog vas ne vidite nikogar, ki bi bil manj kot 5000 ft pod/nad vami, z zmanjšujočo se vertikalno separacijo, potem ne javljajte pozicije brez pomena.

Primer:
IPICA:FL340 (sporočilo brez smisla)

Pomnite, da Voice nima nikakršne vrednosti na Unicomu, saj jma vsak server svoj Voice Unicom - in ni šanse, da vas bo ravno tisti slišal, ki bi vas pravzaprav moral.
Za Unicom uporabljajte text - in kratka sporočila z bistvom.

Zdaj pa najvažnejše: Arrivals/Departures
Prihodi - zlasti na LJLJ ... kjer večinoma vse poteka iz/v smeri Mengša ... in je možnost srečevanja letal toliko večja.

Vsak pilot mora javiti 10 milj pred DOL VOR, če namerava pristati na LJLJ.
Zakaj? Zato, da bo morebitni pilot na apronu lahko presodil v katero smer bo vzletal (13/31) glede na to kdaj sploh misli it v luft.

Kaj pa če nikogar ni na apronu?
-> Ne morete biti prepričani. Če ima pilot SQ na STBY, ga ne vidite na TCAS-u ... kaj še le visually, ko ste 10 milj pred DOL.
Zatorej, v vsakem primeru javite 10 milj pred DOL, kjer poveste pozicijo, višino in namen.
Primer: LJLJ, 10nm inboud DOL VOR, 6.000 ft for ILS 31.
(Ne pozabite na začetku dodati 'LJLJ', lahko tudi 'LJLJ traffic' - in ne na koncu sporočila. Tako lahko vsak pilot takoj ve, če se tiče njega ali ne... ne pa da bere celo sporočilo da na koncu ugotovi kje sploh kdo leti v ILS.)

Ko ste established na ILS, javite znova in povejte distance to touch down. Ne pozabite omenit tipa letala. Pri prepoznavanju letala na finalu je tip letala pomemben, sploh ker imajo nekateri piloti izključeno izpisovanje callsigna v FS.
Primer:
LJLJ (traffic), A320 established ILS 31, 11 miles final.

Opomba: Če nameravate it v circle-to-land ... ne čakajte do OM, da to poveste ... ker lahko zavajate pilota na tleh ..ki bo zaradi vas šel proti RWY 31, potem pa se boste zmislili delat circle na 13. Če letite brez ATS, morate že prej vedet, na kateri RWY boste šli.

Odhodi:

"Ne javljam, če ni prometa"
Narobe. Ne javlja se taxi in startupa, če ni letal poleg vas na apronu. Ampak, kako lahko trdite, da v approachu zagotovo nikogar ne bo?
Lahko ima nekdo SQ mode STBY, pa ga ne vidite na TCAS in je še pozabil javit namene ja Unicomu.. mislite, da ni nikjer nikogar, pa to ni res.
Tudi, če nikogar ne vidite, MORATE 2 minuti pred H/P najavit odhod.

Pa ne mutite s kakim "Cleared for take off RWY13" na Unicomu. Kdo vam je pa 'clearal' odhod? Škrat Von Unicomsveeld?
Ali pa recimo "Closing flight plan" - ste prepognili list pa ga dali v predal?
Če boste javili taking off na H/P-ju ... bo že prepozno .... preden bo kak presenečen pilot odreagiral po textu, ki je recimo pozabil dat mode Charlie in pozabil javit final ..(vi pa imate A/C tag v FS izključen)... odpisal karkoli ..boste vi na vzletu že pri hitrosti V1 ...

Zatorej: javite odhod do časa (2 min prej)... če ni nobenega odgovora kakega drugega pilota ta čas o kakem ILS 31 ... in če pred prečkanjem H/P še malo pogledate naokrog, da je res vse prazno, vzletite brez ponovnega javljana česarkoli.

"LJLJ, A320, departing RWY 13 in 2 minutes. MAGAM1D, to FL230."
To je vse, kar morate povedati do nadaljnjega ..razen če kasneje ne koordinirate kakega izogiba ... kar pa se pri prometu na mreži zelo redko zgodi.

Dragi virtualni Adriaši,

Bodite vzor ostalim, ki občasno ne razumejo smisla Unicoma. Obdržite red, sploh na LJLJ, ki je naše domače letališče in poznamo značilnosti le-tega.
Enostavno mi nimate kaj delat na 118.0 ali 134.35 (eno kontrolo naprej) ... če online ni lokalne kontrole. Imate, da ste na 122.800.

Morda bo še kdo kaj dodal.

Piloti s callsignom ADR si česa takega ne smemo privoščit .. to delajo AZA pa NPV ... .. Aja pa STH si tud ne sme privoščit tega. Drugače boste v zvezek 1000x napisali: "Uporabljal bom Unicom..."

Še enkrat, da ponovim: Imamo e-AIP. In tam marsikaj piše. (In seveda NOTAM-e. Bo kdaj kak TWY-P closed ..pa ne bo noben vedu ... zagotovo.)

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si

v načeloma mi je jasno. Morda tisto javljanje za vzlet čez 2 min,
javiš še na TWY ali na začetku RWY ?

1.) Če letiš na mreži pod kontrolo, javiš "ready for departure" par sekund pred dosegom holding positiona (H/P), ko si opravil vse checkliste, nastavil vse potrebno za vzlet; oziroma po dosegu H/P, v kolikor si na H/P moral še dokončati checkliste in si se pred črto pred vstopom na stezo še kaj zadržal in nisi bil tisti moment še pripravljen za vzlet.
Tukaj gre torej za javljanje kontrolorju in pričakovanje navodila stolpa (letenje na mreži pod kontrolo).

2.) Pri Unicomu pa je stvar drugačna in ta topic govori o Unicomu (122.8 MHz)
Unicom je, izključno na mreži, mednarodna frekvenca za koordiniranje pilotov med seboj brez kontrole poletov - v RL se to ne more zgoditi, ker je vedno kdo v kontroli... na mreži pa seveda temu ni vedno tako - in se zgodi, da letiš brez kontrole tudi večino svoje rute.
V kolikor vzletaš brez kontrole je zato pomembno, da morebitnim ostalim pilotom javlaš zadeve predčasno, kot je opisano zgora, ker se morate piloti skoordinirat sami.. in gre pri tem za nek reakcijski čas vseh, kooridnacija je na Unicomu tekstovna, noben je preveč ne mara.. in je treba mal prej že opozarjat na vzlete in approache.

_________________
Vito Persoglia, SI-DIR
IVAO Slovenija
http://www.ivao.si