Forum virtualnega letalstva Slovenije

Torej, ladies and ladiesmen, koncno sem se nekako uspel prebiti do konca urejanja dinamike letenja za PSS A320 za (izključno) FS2004, glede na to, da je variant tekstur nebroj, se boste morali malo potruditi in si zadeve vstaviti v vas simulator rocno. Datoteke so na razpolago na tejle povezavi:
http://users.volja.net/andrejdro/A320/Airbus320-200.zip

Veliko zabave.

To!!!!! Hvala! Grem testirat zadevo.

_________________
Aljoša.

Ne morem verjet da si še živ AD Hvala za FDE.

_________________
Goran Brumen

hvala

Takoj gremo probat.

Dodano eno uro kasneje: Vzletel, sprobal, pristal.... Odlično
Andrej, če piješ pivo, jih imaš par v dobrem pri meni

_________________
Boštjan

Ja, saj eni so ze cisto obupali nad temle, ampak hitreje ni slo. Dinamika letenja je po mojem mnenju nekaj najbolj kompleksnega kar se zadev okoli FS tice. Problem je v tem, da ko zrihtas eno stvar, se podre druga, ampak stvari je malo morje. Dolgo casa sem imel cudovito letecega busa, vse tocno tako kot mora biti, edino cesar ni pocel, je bil autoland. Zato, da tudi v autolandu pristane in pri tem ohranim ostale lastnosti, sem porabil, recimo 50 ur. Sam vidim se par stvari, ki jih bom poizkusil se izboljsati, dlje od tega kjer sem zdaj pa brez nekoga ki na A320 dejansko leti ne morem. Piloti AA pa pri celi stvari niso ravno prevec pripravljeni pomagati. Zal.

Andrej,
za moje pojme ni lih v redu. Res je, da sem zdele v mešanici iFDG+PSS A320 ampak mi ne štima. Skopiral sem AIR file, skorja celoten Aircraft.cfg (brez sekcij LIghts, Electric, View) ampak lej, let LJLJ-EGCC, FL380. Do Fl150 je nekak šlo čist okej, mogoče bi bil lahko še mal hitrejši ampak pol do FL300 se mi zdi, da je komaj komaj priplezal. Do FL200 je plezal z največ 1500-2000 ft/min, višje gor pa samo 1500. Pa še to je blo tko da je začel penjat z 2000 ft pa pol počasi spuščal na 0 pa spet se zaletel na 2000 pa počasi spuščal... Pol sem ga zravnal na FL350, ker je bila hitrost preprosto premajhna in zdej se zibljem kot na jadrnici levo desno. Kozlačko mam za vsak slučaj zraven Mam pa veter pod v nos in predvsem iz levega boka, ca 60 kts.
Vzletna teža je bila 12ton goriva + 54,7ton letalo = ca 67 ton. Rajko pravi, da bi tok poln avion moral biti na FL380 v cca 25-30 min, jest rabim 45 min.
Lahko probam še PSSa sam mislim, da glede na to, da je bolj ali manj samo vizuelni del drugačen, ne bo kaj dosti razlike. Predvsem pa odpravi to guganje, ker bom bruhal zaradi zibanja...
Vsekakor pa vedi, da cenim Tvoj trud in vem, da je tukaj ogromno popravi malenkost in testiraj pa ponovi vajo...
Uh še nekaj. Ne vem, ali se mi je samo zdelo ali je res, da je v relantu A320 nekaj hitrejši kot je bil prej? Več sem moral po bremzi hodit kot običajno...

_________________
Goran Brumen

no, zdaj smo pa tam! Sem žical par pilotov, da bi sprobali zadevo in to tolk' casa, da sem se ze malo prostitute pocutu, zdaj mi prides ti z "Rajko pravi", saj ni problem, ga lahko naredim, da bo sel kot F16, ampak, kaj je res? Rabim realne RL podatke, da lahko zmodeliram se ta del (beri climb) do realnih vrednosti. O potrebi po vrecki za bruhanje pa nimam komentarja, ker enostavno ne vem o cem govoris, vsaj jaz cesa takega nisem opazil. Stvar je zaenkrat zmodelirana tako, da na MTOW ne bo prisla kaj dosti cez level 310 in to se mi zdi realno, sicer sem pa ze rekel, da brez nekoga ki letalo leti v RL kaj dosti dlje ne morem . . .

Andrej,
dej poglej recimo Airbus info oz. forum tukaj: http://www.airbusdriver.net/. Mogoče boš tu dobil kak odgovor.

Tule je prav Airbusov dokument o Cost Indexu...

Poglej tele specifikacije tu:
http://www.e-flight.com/a320.htm

_________________
Goran Brumen

OOOOOOO.K. , sem si ogledal podatke na strani http://www.e-flight.com/a320.htm

vse drugo se nekako drzi, ampak tole:

LNDG weight Vref Flaps
130,000# 129 FULL
135,000# 132 "
140,000# 134 "

pa zagotovo ne bo stimalo, saj se spomnim (sem imel sreco, da sem se lahko peljal v cokpitu), da smo imeli mogoce najvec 80 potnikov in 7 ton goriva ob pristanku, pa je bil Vref 151kt in to je tudi super dobro ujeto v gauges od PSS-a. Torej, ce povecam vzgon tako, da bo letalo lahko letelo z Vref kot navedeno zgoraj, potem bo to vse "v rdecem". In kako naj potem verjamem ostalim podatkom s te strani?

Vsled navedenega odpiram prosti lov na pilota/e A320, verjetno celo kateri od njih bere tele forume, ali pa ga kdo od clanov pozna in prosim, da naj nekdo reskira par ur sicer dragocenega casa, vem, potestira zadevo in mi na nek nacin sporoci dejanske vrednosti za busa, pa se bom zadeve z veseljem lotil se enkrat.

Ajde da Te še malo osrečim s temle linkom:
http://www.fortunecity.de/olympia/diskus/152/A320.doc


________________________________________________

________________________________________________


_____________________________________________________

_________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________


In lej, nič kolikokrat sem pristajal v FSju (ne pozabit, je le sim) in sem imel izračunane Vstall pod 140kts. Je pa še nekaj res, hitrosti, tako za poletanje kot pristajanje so odvisne od pritiska in višine letališča. Verjamem, da je bil landing speed na onem poletu 151 kts, verjamem pa tudi, da je bil polno letalo in flaps 3, mogoče 2. Flaps full... hmmm, ne bom rekel ne, nisem RL pilot.

No kakorkoli že, upam, da ti datasheet kaj pomaga, četudi je mišljen za malo močnejše CFM in ne za V2500 motorje.

_________________
Goran Brumen

Kdo pa je v debati dosedaj, razen tebe v zadnjem postu, sploh omenjal Vso, kot naj bi bil v "V" terminologiji pravilen izraz za minimalno hitrost letenja s konfiguracijo, oziroma kot ji ti pravis "Vstall", jaz sem do sedaj omenjal samo Vref ali po domace hitrost v priletu za dolocene pogoje, ki pa je bistveno vecja od Vso, ki se dejansko giblje nekako od 102kt do 127kt.

Ce imas doma kaksne stare izvode revije Krila (pred letom 1975), bos na zadnji strani na vecini izvodov nasel reklamo za letalo Utva75, ki da bo baje stirised, ki bo vleklo jadralna letala z vertikalno hitrostjo 2.5 m/s in krizarilo z 220 km/h. Kaj se je v resnici izcimilo iz tega, vemo. In enak obcutek imam glede datasheet za A320, katere mi posiljas v linkih - reklamni pamfleti za Airbus. Sicer je pa stvar, kot sem ze dejal, taka:
nihce nikogar ne sili, ce ces zadevo uporabljaj, ce noces pa ni treba - stvar parih klikov z misko in parih sekund tipkanja v aircraft.cfg. Bom sicer v kratkem izdal popravek - bolj "zivahne" variante za vse vas, ki radi visoko letate neglede na to ali je to realno ali ne, sicer pa izziv pilotom A320 ostaja . . .