Kakor je Andrej omenil, spremljanje in zavedanje situacije pripomore k zmanjšanju dvojnih sporočil... če si pilot malo predstavlja kaj se dogaja, pa da recimo za primer sliši tole "expedite vacating via G" "report OM ali pa celo 2 miles final".... potem on s parkinga ne bo ravno takrat začel z nekim dolgim sporočilom s tem na katerem standu je, da hoče clearance, startup, pushback, itd itd... ampak bo "atc-friendly" ali počakal kak moment ali pa se samo javil, pa videl, kdaj ga ATC pokliče nazaj. Če slučajno ATC ne pokliče čisto isti moment nazaj, ne prav takoj klicat spet, sploh tukaj na IVAO-ju, ker ni asistenta, pa ena oseba še koordinira z drugimi, ipd. Sicer redko, ampak se zgodi, da če bi pilot kratko in jedernato povedal stvar na začetnem kontaktu, bi ATC še imel čas povedat navodilo, včasih pa nekdo malo mečka, da potem niti s stand-by-jem ne zgubljamo sekunde, pa takoj drugemu povemo nekaj, kar mogoče ravno tisti moment pripomore k tekočemu prometu po letališču (kar je ravno poleg varnosti bistvo), pa potem tistemu prvemu povemo lepo na počasi - odvisno, kako koga presodimo tudi po glasu in po tem, kako se javi - ker iz tega se hitro vidi, a se ga da kam stlačit vmes, ali je bolj "polentast".
Folk je različen, na IVAO-ju pa sploh in še bolj izrazito na TWR. Včasih, ko kdo pride iz druge frekvence na to frekvenco, seveda nima slike o tem, kaj se tam dogaja in tam se včasih, ko je gužva, zgodi da pač poslušamo javljanje, ampak potem povemo še komu vmes kaj drugega, pa potem odgovorimo nazaj temu.
Tu ni drugega, kot iskušnje in občutek, ker.. če si preveč "uvideven" pa čakaš, da bo res čas zate, potem ga lahko nikoli ni, ker vedno nekdo vskoči; da pa nekdo ropota po frekvenci ob nepravem momentu, ker se osredotoči samo na svoj kokpit, na tisto kar ima on za naredit, na to, kako bo povedal, da bo ja vse prav povedal, pa spet ni ok, ker potem pozabi na reči okrog sebe. Tako da, bolj ko pilot zna frazeologijo, da ne osredotočii vse svoje pozornosti samo na to, kako bo nekaj povedal, bolje je, ker potem več pozornosti ostane za ravno take dodatne stvari v smislu zavedanja situacije. Lahko kdo sicer reče, da zato pa je ATC gor, da on gleda situacijo - že... ampak če se oba dva zavedata iste situacije, je varnost bistveno boljša, tudi odsotnost podvojenih sporočil v gužvi potencialno pozitivno vpliva na isto varnost.
Sicer pa.... ni pravila, kako se javljati po vrsti, ker drug za drugega pilot ne more vedeti kdaj je nekdo zraven ready za določeno stvar. Načelo je - tisti, ki prvi reče, prvi dobi - če to situacija dopušča seveda - kar pa ni vedno. Letala imajo v različnih fazah različne prioritete. Tako, da - malo poslušat dogajanje, pa si malo predstavljat v glavi, kakšno je stanje, govorit jedernato po frekvenci, raje kaj skrajšat, če se da - da ostane smisel in pomen fraze normalen. Če vidiš, da sta se pred tabo 2 javila za startup, pa da recimo z nekega razloga una dva dobita "stand-by" ali pa da še ni bilo dogovora, ker se kaj bolj važnega ravno takrat dogaja, potem malo počakaj. In ko govoriš, res jedernato, ne držat PTT predolgo odprt. Ko je res gužva (tile poleti v skupini, ko imajo vsi EOBT na isti čas recimo), tudi če ni vse čisto povedano popolnoma by-the-book, moraš sicer vedet, katero besedo lahko izpustiš iz sporočila in katere fraze ne smeš krajšat, ampak to so spet izkušnje in občutek.
Od ATC-ja je pa spet odvisno od izkušenj, kako je "kreativen" na momente, za tiste stvari, kjer je to lahko seveda. Večinoma so stvari seveda definirane s pravili. Včasih je res treba vmes malo spremenit plan - ali po sekvenci odhodov ali pri vektoriranju v ILS, ker je... teoretični performance letal malo odvisen tudi od "performance-a" pilota. Dokler se naredi tisto, kar je bilo naročeno ali pa obvezno čimprej pove, če nekaj ne gre iz vidika zmogljivosti pilota/aviona, da lahko ATC takoj spremeni navodilo, se marsi kaj da.